我作為動力電池企業給大家分享一下我們對新能源汽車產業發展的現狀以及一些政策的建議。

報告分為四個部分：第一，新能源汽車推廣情況。第二，動力電池產業發展情況，從我們的角度來看。第三，寧德時代發展近況。第四，幾點建議。


這幾年，在國家政策的鼓勵和引導下，我國新能源汽車取得了快速發展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，較去年上漲了58%，發展是非常快的，2018年我們預計整體整車的裝車量一定會超過100萬輛。從市場表現，從2015年1萬輛一路到2018年可能會超過15萬輛的狀態。從續駛里程看，從原來的充一次電跑150公里逐漸到今年主流的都是400公里以上的續駛里程。此外，各大企業也都從單一的品種發展成非常多的系列，這個是我們中國新能源汽車在市場推廣過程中的一個縮影，是非常具有代表性的狀態。

發展的同時，也出現了一個問題，在整車上面可以看到，投資還是非常熱的，投資的增長也非常快，包括動力電池、整車。從動力電池來講，每年的增長是非常快的，到2017年我們整體的整車，按照產能的規劃已經達到了1100余萬輛這樣的產能，明顯的大大超過了市場目前的需求，當然這是規劃的產能。

我們動力電池的情況也一樣的，從2013年到2017年的時候，我們整體規劃出來的產能達到了228GWh，2017年我們只用掉了37GWh。總體的情況來講，龍頭企業優質的產能還是受到客戶的歡迎，但是規模較小、技術相對落后企業，產能消化起來就非常痛苦。我們預計，這樣的情況可能會延續到2020年以后，所以怎樣優化產能、怎樣提升技術水平，在今后兩三年里還是非常重要的課題。

我們動力電池企業形成的頭部效應已經非常明顯了，裝機量前五的動力電池企業的市場份額2017年是61%，到2018年已經提升到了71%，從前面兩年，我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯，出貨量排名前面的企業集中度非常高，我們現在整個生產非常緊張，需求量越來越大。

寧德時代發展的情況給大家做一個簡單的介紹，我們立足于兩個行業，一個是動力電池，另外一個是儲能電池的發展，兩個在研發和生產主要專注在這塊來做。我們整體的發展目標是“要做全世界最安全的鋰電池”，這個是我們的底線。隨著動力電池市場占有率、電動汽車的增加，安全因素顯得越來越重要，所以我們整個產品從設計安全、產品安全、生產安全、售后安全的保障，從這四個方面來講，確保我們整個在動力電池和儲能電池從設計到生產、到使用、到售后安全是非常重要的產品設計理念。

這幾年銷量增長非常快，到2017年我們的銷量接近12GWh，我們隨著乘用車數量的增加以及海外品牌產品的增加，寧德時代在未來動力電池的銷量上還是會保持非常快速的增長。

未來來講，寧德時代對動力電池我們會專注在下面的幾個方向，盡量在這些方面把技術做到世界第一。

1.超高能量密度的電池。

我們國家“十三五”目標，要做到300瓦時/公斤這樣的目標，目前我們在磷酸鐵鋰，218年我們要做到160瓦時/公斤，2020年預計會超過180瓦時/公斤。在三元上來講，我們今年量產的要做到240瓦時/公斤，到2020年大批量生產的大概是在270瓦時/公斤以上，談的都是量產的。

2.大力開發長壽命的電池。

其中將來用在儲能上的電池，我們要做到單體循環超過15000次這樣的目標，使用壽命達到15年以上，在乘用車上來講，我們大概要做到對用戶的承諾，比如說在出租車里面要做到5年50萬公里這樣一些承諾。

3.多重的安全可靠的技術。

確保產品是絕對安全可靠的。

4.超強的環境適應性。

將來電池一個是我們在電池包里面一定都要做IP68這樣的等級，二是使用溫度范圍我們會放到零下30度—60度。

5.快充技術是非常重要的。

今年下半年開始，我們的出貨原則上都可以做到15分鐘進行快充的樣子，目前將來如果有需要的話，我們希望10分鐘就可以充滿電這樣的技術。

寧德時代從商用車、乘用車、儲能，我們已經逐步進入到客戶里面去，而且形成了比較好的戰略合作關系，我們很多項目已經在談2025年的出貨，目前進入國企供應鏈的工作做的還算順利。

同時我們寧德時代又控股了一家公司叫邦普循環，在做電池回收。到了2017年，他們已經做到了全中國回收規模最大、回收率最高的這樣一個狀態，2017年我們原材料在邦普循環做的回收率達到98.5%，同時也是目前全球最大的NCM的前軀體的生產商之一，整體年產能大概達到2萬噸這樣一個狀態。所以我們這個上面現在在做技術儲備也是蠻成熟的。

給行業提幾點建議。因為現在補貼在退坡，原材料成本在提升，整車希望我們的價格可以下降的更快。目前來講，新能源汽車和傳統汽車相比起來，經濟性還有比較大的差距，購置和使用環節還需要國家穩定的政策扶持，逐漸的我們建立起新能源汽車的比較優勢，推廣新能源汽車。

1.稅收杠桿方面可以做一些調整。增加一些傳統能源汽車的回收，增加對新能源汽車充電的建設和運營的扶持，降低我們的充電費用，降低電動汽車的使用成本，對國家補貼資金缺口做一些補貼。

2.差異化的交通管理。我們現在在看北京、上海有路權管理的國家，電動汽車推動的就比較好，這樣一些交通管理的手段可能對推廣電動汽車的使用會有很大的促進作用，在一些開放路權、減免通行費用上，可能我們還可以做的更好一點。

3.補貼政策的調節。我們希望根據產業發展的情況，合理的控制補貼政策的退坡，以及技術指標提升的節奏，堅持扶優扶強提升產業的競爭力，不要有變化太大的一些政策上的波動導致整個產業上我們在調整上可以做的更好一點。

4.完善使用環節的管理和監控。我們有一個很重要的工作以前都沒有談，前期我們政策都是非常注重推廣和激勵，在使用環節的監管體系不夠完善。隨著現在保有量的不斷擴大，其實我們要盡快的完善使用環節的管理、監控，確保產業安全健康的發展。

5.完善新能源汽車的安全檢驗制度。目前的政策安全檢驗制度，對傳統車已經很完善了，但對新能源汽車來講是不夠完善的，所以現有的機動車安全檢驗制度，包括檢驗周期、檢驗項目等都不太完全適合于新能源汽車，所以應該針對新能源汽車這種高壓電器、動力電池等的特點，盡快建立適應于新能源汽車的安全檢驗制度。

6.應該建立新能源汽車強制報廢的制度。避免超期服役造成大量的安全事故，這也是迫在眉睫的一些事情。因為早期有很多汽車出來，比如說我們保用5年或者保20萬公里、30萬公里，現在已經有蠻多的車，尤其是網約車、專車使用的時候他們都超出了保值的范圍了，這樣一些車我們應該怎么把它管理起來是非常重要的，否則超期使用相當于是一種濫用，安全隱患非常大。

7.關注動力電池的存儲和運輸，要盡快建立標準。因為動力電池隨著用量的增大，它的存儲和運輸是需要有一個規范的管理。但又不能過了，過了以后就增加了很多存儲運輸的成本。你不管它，它又是一個危險品，所以要合理加強存量市場的監管，尤其是在市場里面使用的一些電動汽車的檢驗、認證的工作，非常重要，所以這是我們近期希望我們行業內可以快速去做的一些工作。