“由于管理的原因，充電樁的使用率目前并不是很高。”上海電器科學(xué)研究院網(wǎng)控事業(yè)一部總經(jīng)理湯曉棟在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“上海地區(qū)的充電樁發(fā)展算比較快的，位于全國(guó)前列。但是和國(guó)家指導(dǎo)的車樁比1：0.8這一要求，還有差距。”

 

“充電設(shè)施的用戶體驗(yàn)不佳，充電樁太難尋找，或者找到卻無(wú)法使用。”在調(diào)查過(guò)程中，多位新能源車車主向記者抱怨。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前上海的新能源汽車保有量約為11萬(wàn)輛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)充電樁約有8.6萬(wàn)個(gè)。不考慮充電樁類別粗略計(jì)算，上海的車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2：1，車主卻依然在苦苦尋找充電樁。

 

 

盡管上海公共充電樁的數(shù)量很多，但根據(jù)記者調(diào)查，多數(shù)新能源車車主平時(shí)充電仍不方便。

 

“平時(shí)我都帶4張充電卡，但在公共場(chǎng)所找到合適充電樁的概率還是太低了。”在采訪中，一位上汽榮威e550車主無(wú)奈地說(shuō)。

 

“我手機(jī)上有5個(gè)充電APP，但是有時(shí)找到了充電樁卻不通電，有時(shí)候顯示的充電樁找到了發(fā)現(xiàn)是在小區(qū)里，物業(yè)不讓用。”一位比亞迪唐車主表示。

 

“小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁，平時(shí)都是自行扯線充電。”一位比亞迪秦車主不滿地說(shuō)道：“在外幾乎找不到合適的充電樁，而且公共充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，不少公共充電樁的收費(fèi)都是1.2元左右，充電成本太高，所以日常都是下班回來(lái)后充電。如果出去玩可能就是用混動(dòng)模式了。”

 

此外，還有多位新能源車車主表示，在公共區(qū)域內(nèi)常常會(huì)出現(xiàn)燃油車占位充電樁車位的現(xiàn)象。有時(shí)候燃油車主看到新能源車主前來(lái)充電也會(huì)愿意讓位，但更多時(shí)候則是無(wú)法找到燃油車車主本人。

 

為了方便充電，大多新能源車車主手機(jī)上都有數(shù)個(gè)充電APP，并且隨身攜帶數(shù)張充電儲(chǔ)值卡，因?yàn)楦骷页潆姌豆局Ц断到y(tǒng)不一。在私人充電樁方面，物業(yè)準(zhǔn)入和電網(wǎng)準(zhǔn)入則是很多新能源汽車消費(fèi)者難以逾越的“兩座大山”，自行“飛線充電”是常態(tài)。

 

“我們也知道自行扯線充電不安全，但是沒(méi)有辦法，小區(qū)里不讓安裝私人充電樁。小區(qū)周圍公共充電樁不通電是擺設(shè)。”上述比亞迪秦車主坦言。

 

“充電樁分為快慢充，快充擔(dān)心對(duì)電池傷害。慢充時(shí)間久，停車費(fèi)加上充電費(fèi)也是不小的花銷，有的地方還會(huì)收取服務(wù)費(fèi)。最重要的是，如果充電地方離家遠(yuǎn)，要一直在停車場(chǎng)等待，用車成本太高。”比亞迪唐車主如是說(shuō)。

 

記者下載了6個(gè)充電APP進(jìn)行體驗(yàn)，根據(jù)其中一款A(yù)PP的指示，找到的充電樁都在小區(qū)里，非住戶無(wú)法使用；個(gè)別APP則總出現(xiàn)閃退的現(xiàn)象，用戶體驗(yàn)較差；還有APP指示出的充電樁則多顯示處于離線狀態(tài)無(wú)法使用。

 

 

不少新能源車主都嫌充電樁不夠用，但實(shí)際上，充電樁數(shù)量仍在持續(xù)增加，只是大部分公用充電樁被閑置，成了“僵尸樁”。

 

根據(jù)此前國(guó)家能源局、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告2016-2017》，截至2016年12月，我國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

 

根據(jù)公開(kāi)資料，目前北京公共充電樁數(shù)量最多，為21940個(gè)；廣州緊隨其后，為21108個(gè)；上海則以16444個(gè)位居第三。但在實(shí)際使用中，車樁矛盾依然存在。

 

據(jù)上海市車輛登記部門提供的最新數(shù)據(jù)，上海2016年全年共計(jì)上牌新能源汽車45060輛；2013年至2016年累計(jì)推廣新能源汽車10.2726萬(wàn)輛，成為中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用總量率先突破10萬(wàn)輛的城市。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士估計(jì)，目前應(yīng)該已經(jīng)突破11萬(wàn)輛。

 

而據(jù)上海市公共充電樁建設(shè)推進(jìn)聯(lián)席會(huì)議辦公室透露，2015年上海市累計(jì)推廣應(yīng)用各類新能源車5.8萬(wàn)輛左右，累計(jì)建成各類充電樁2.17萬(wàn)個(gè)，車樁比約2.7：1；2016年上海市累計(jì)推廣應(yīng)用各類新能源車超過(guò)9萬(wàn)輛，累計(jì)建成各類充電樁約5.4萬(wàn)個(gè)，車樁比提高至1.7：1。根據(jù)公開(kāi)資料，目前上海地區(qū)充電樁數(shù)量為8.6萬(wàn)個(gè)，在不考慮充電樁類別粗略計(jì)算下，車樁比為1.2：1。

 

但是結(jié)合實(shí)際情況車樁比似乎更為復(fù)雜，湯曉棟解釋說(shuō)：“實(shí)際的車樁比并沒(méi)有那么高。按照上海電科所統(tǒng)計(jì)，上海新能源乘用車保有量大概6.5萬(wàn)輛，其中有私人充電樁的大概4.5萬(wàn)個(gè)。也就是說(shuō)公共充電區(qū)域至少有兩萬(wàn)個(gè)充電樁是剛需。而上海市的公共樁數(shù)量大概在1.2萬(wàn)個(gè)，車樁比在0.6：1。考慮到小區(qū)充電準(zhǔn)入難等情況，其實(shí)真正擁有每天可以供自己?jiǎn)为?dú)使用私人樁的車主數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)低于4.5萬(wàn)個(gè)，所以真實(shí)比例應(yīng)該更低。”

 

但即便是只考慮公共和專用充電樁，使用情況也不樂(lè)觀。記者從上海電科所了解到，一般情況下上海充電樁的使用率白天比較低，一般在3%~5%左右。晚上會(huì)略高，在6%~8%。對(duì)此湯曉棟表示：“因?yàn)榇蟛糠值墓卉嚭瓦\(yùn)營(yíng)車輛，比如evcard會(huì)在晚上集中充電。”以6月2日下午5點(diǎn)為例，充電樁空閑率為61.42%，離線率為33.69%，使用率為2.27%。湯曉棟直言：“下午5點(diǎn)是下班高峰，使用率相對(duì)就低。”

 

此外，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心在去年6月以700個(gè)公共充電樁為樣本做過(guò)一次上海公共充電樁統(tǒng)計(jì)分析。盡管只采集700個(gè)公共充電樁的數(shù)據(jù)，使用率還是小于10%，而且在充電樁上充電的時(shí)間大部分都小于2小時(shí)。

 

剛需狀態(tài)下的公共和專用充電樁，使用率卻低于10%，令人費(fèi)解。對(duì)此湯曉棟表示：“從管理角度來(lái)看，是因?yàn)橛蛙囌嘉弧⒔Y(jié)算不方便。比如有些還需要專用充點(diǎn)卡，沒(méi)卡就無(wú)法啟動(dòng)。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，公共的充電樁使用成本要比居民家庭的電價(jià)高很多，特別是市中心的停車費(fèi)問(wèn)題，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了用戶所能承受的范圍，因此綜合因素造成使用率偏低。”此外，目前上海可以統(tǒng)計(jì)到的充電運(yùn)營(yíng)商就有30多家，大部分每家都會(huì)有一個(gè)自己的APP。但是各自的信息又沒(méi)有互聯(lián)互通，所以用戶沒(méi)有辦法在一個(gè)平臺(tái)找到所有的充電樁，很不方便。

 

 

目前，中國(guó)是全世界電動(dòng)汽車保有量最大的市場(chǎng)，2016年保有量接近100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超歐洲、美國(guó)和日本。預(yù)計(jì)2017年全年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到80萬(wàn)~90萬(wàn)輛，從而將保有量推高至180萬(wàn)輛左右。

 

下一步，如何完善充電設(shè)施則成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，充電難問(wèn)題不解決，新能源車的發(fā)展難免不會(huì)受到影響。為此國(guó)家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)通知》中明確，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)；其中，公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁80萬(wàn)個(gè)。這一數(shù)量比2016年底充電樁保有量實(shí)現(xiàn)超過(guò)300%的增長(zhǎng)。

 

但不可否認(rèn)，充電樁建設(shè)需要解決車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面的問(wèn)題。設(shè)施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

 

上海地區(qū)一位潛在新能源消費(fèi)者向記者表示：“想著為了滬牌去買輛新能源，但是身邊人充電難的經(jīng)驗(yàn)讓我望而卻步，電量不足會(huì)讓我焦慮。”

 

比亞迪唐車主直言：“其實(shí)上海充電樁建設(shè)的并不少，只是好多不通電或者總是報(bào)故障。把這些問(wèn)題解決了就會(huì)方便很多。”

 

“政府在努力解決問(wèn)題，之前APP很多很亂，政府表示要建一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)。在去年12月30日上海政府官方指定平臺(tái)聯(lián)聯(lián)充電正式上線投入使用。第一批接入20家運(yùn)營(yíng)商，目前半年時(shí)間已經(jīng)有28家了。”湯曉棟表示。聯(lián)聯(lián)充電平臺(tái)不統(tǒng)計(jì)私人充電樁，只有公共和專用兩種。這樣也避免了消費(fèi)者找到后發(fā)現(xiàn)是私人的無(wú)法使用。為了解決用戶支付困難的情況，在7月上旬聯(lián)聯(lián)充電二期改版，用戶就可以看到平臺(tái)上個(gè)別運(yùn)營(yíng)商站點(diǎn)可以直接通過(guò)“掃碼支付”，不用在辦各種充值卡了。

 

此外，聯(lián)聯(lián)充電平臺(tái)未來(lái)還會(huì)為居住地停車資源緊張或沒(méi)有固定車位的用戶，解決日常充電幫助其達(dá)到在上海購(gòu)買新能源汽車的資格；為有需要建設(shè)充電設(shè)施的場(chǎng)地方或物業(yè)提供咨詢服務(wù)。

 

實(shí)際上，在具體充電設(shè)施建設(shè)方面，上海市政府也在不斷做工作。根據(jù)上海市交通委員會(huì)發(fā)布的《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年本市充電樁總量應(yīng)不少于21.1萬(wàn)個(gè)，有充電功能的公交停保場(chǎng)需68座。其中，2017年充電樁總量應(yīng)不少于10.3萬(wàn)個(gè)，有充電功能的公交停車場(chǎng)需42座。到2020年，全市公用充電樁應(yīng)不少于2.8萬(wàn)個(gè)，公共充電站應(yīng)不少于131個(gè)。其中，2017年公用充電樁應(yīng)不少于1.3萬(wàn)個(gè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，未來(lái)上海主城區(qū)充電樁體量將達(dá)到每5公里至少一根的分布。