“根據乘聯會廠家數據，今年新能源乘用車銷量實現8個月的月度連續環比增長。9月的銷量達到5.8萬臺，較8月增長0.5萬臺，同比增長90%。在2017年補貼政策重新規范調整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局，新能源車產銷呈現逐步走強的特征。”近日，在全國乘用車市場信息聯席會月度會議上，乘聯會秘書長崔東樹向媒體介紹道。

在中國乘用車市場總銷量年初高開，隨后下行到夏季谷底的走勢下，新能源乘用車卻呈現出頑強的月度環比向上趨勢：從1月的0.65萬臺起步，至9月增長到5.8萬臺。這也讓新能源汽車成為今年車市最為耀眼的生力軍。

在崔東樹看來，新能源汽車之所以能夠形成持續拉升走勢，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布。同時，越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型，形成了強有力的推動效果。

“雖然9月開始進入北京車市的低增長期，但隨著新能源車與傳統車雙積分政策即將出臺，未來新能源車市場能夠較快增長希望較大。”崔東樹說。

除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細分領域也在發生著變化。9月的純電動車的增速達到驚人的98%，體現了區域市場的差異化拉動效果。而插電混動車型銷量同比增速達到22%，也在逐漸縮小著與純電動車之間的差距。

崔東樹認為未來新能源汽車的發展，將呈現“經濟型化”的態勢。“目前純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，未來潛力非常大。”

雖然9月份新能源汽車銷量保持了高增長勢頭，但是從總體來看，在購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎之上，今年1～9月汽車銷量同比只增長了37萬輛，這樣的情況是少見的。“1～9月的低迷一方面體現了市場透支后的緩慢恢復，另一方面表明車市受到樓市等外部環境影響較大。”崔東樹分析。

縱觀各大品牌的表現，雖然9月的自主品牌出現少有的負增長，但產品亮點突出，分化加劇，整體處于上升階段。德系和日系品牌受益消費升級和產品優勢的影響，表現較強;而韓系品牌通過價格定位調整，銷量也有所提升。

對于今年最后一個季度的車市表現，崔東樹也做了預測分析：“年末新能源車購置稅免稅政策尚未明朗，雙積分政策的發布將推動廠家努力實現今年新能源車的較好增長，年末的新能源車需求升溫態勢也會逐步體現。”

“目前車市低迷帶來的新品價格突破性調整力度較強，車市也向新能源轉型。傳統車依靠強力促銷實現增量難度較大，高端車型的年末增量彈性小，因此第四季度的市場表現不容樂觀。全年零售增長下調到3%左右更為謹慎安全。”崔東樹說。