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作為全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó)，我國(guó)目前電動(dòng)自行車保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛，電動(dòng)自行車逐漸成為人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾煌üぞ摺５螂妱?dòng)自行車的短板在于續(xù)航里程問題，近些年來，不少生產(chǎn)廠家一味追求電池續(xù)航能力，使其制造的電動(dòng)自行車越來越重。在使用過程中，電動(dòng)自行車的安全性能難以保證，交通、消防安全隱患極大，造成了很多人員傷亡事故。
2018年5月17日，工信部科技司發(fā)布通知，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761－2018）（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）批準(zhǔn)公布，于2019年4月15日起正式實(shí)施。
電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”中對(duì)多項(xiàng)指標(biāo)做出限定，如最高車速不得超過25km／h、電機(jī)功率調(diào)整為400W等。其中也包括對(duì)電動(dòng)自行車的質(zhì)量的要求：整車質(zhì)量（含電池）上限為55kg。
有業(yè)內(nèi)人士表示，整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池，此舉或?qū)⒅卮煦U酸電池行業(yè)。
鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展將處于被動(dòng)局面
中國(guó)是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)和鉛酸蓄電池消耗國(guó)，鉛酸電池產(chǎn)量占全球鉛酸電池的產(chǎn)量的45％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh，應(yīng)用于AABB電動(dòng)車市場(chǎng)。
鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)，鋰電池或?qū)⑻娲U酸電池？
鉛酸蓄電池行業(yè)以成本低廉的優(yōu)勢(shì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，但能量密度低、重量偏大是鉛酸蓄電池行業(yè)不得不面對(duì)的“痛點(diǎn)”。當(dāng)前，占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池市場(chǎng)的多為鉛酸電池，新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，這就意味著用鉛酸電池的新國(guó)標(biāo)車型要進(jìn)行設(shè)計(jì)上的改造，只有材料夠輕才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。例如，一組重量近15公斤的48V 12A鉛酸電池，整車質(zhì)量要想符合標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到40公斤，這就需要考慮將車型的尺寸減小或采用輕型材料設(shè)計(jì)。然而，目前碳纖維合金設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車的高昂售價(jià)，普通消費(fèi)者是無法承擔(dān)得起的。
有報(bào)道指出，自2015年以來，以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入飽和階段，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出呈小幅下滑趨勢(shì)。隨著新能源汽車電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中。
“新國(guó)標(biāo)”擴(kuò)大鋰電池的需求量
與“笨拙”的鉛酸電池比，鋰電池就“輕便”許多。依據(jù)鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池，重量?jī)H為鉛酸電池的五分之一。此外，鋰電池充放電次數(shù)是同級(jí)鉛酸電池的5－8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本也比鉛酸電池低。目前已有電動(dòng)自行車采用的是鋰電池，種類多為復(fù)合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。
據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，考慮到電動(dòng)自行車現(xiàn)有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動(dòng)自行車鋰電車型的滲透率可從10％上升至15％，行業(yè)對(duì)鋰電池的總需求量為8．75GWh。隨著新國(guó)標(biāo)政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2021年，電動(dòng)自行車對(duì)鋰電池的總需求量可達(dá)到15．2GWh。
花旗銀行之前發(fā)布的《CAROFFUTUREv4．0》研報(bào)也提到：預(yù)計(jì)2019年—2022年鋰電兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將加速到62％，并得出結(jié)論“鋰電池在中國(guó)的普及率預(yù)計(jì)將進(jìn)入快速提升階段”。可以看出，鋰電兩輪電動(dòng)車在我國(guó)前景還是十分樂觀的。
近年來，國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼不斷增加，中國(guó)的鋰電技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，逐漸打破了三星、LG、松下等品牌對(duì)鋰電池市場(chǎng)的壟斷。電動(dòng)車自行車領(lǐng)域，天能、超威等品牌掌握了先進(jìn)的鋰離子電池制造技術(shù)，鋰電池制造成本也在逐漸下降。
鉛酸電池或被鋰電池替代
鋰電池自身的環(huán)保屬性、電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施、鋰電池制造成本的下降，可謂是“天時(shí)、地利、人和”。多種因素環(huán)環(huán)相扣，未來電動(dòng)車市場(chǎng)上鋰電池的需求將大幅度提升。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2021年，電動(dòng)自行車對(duì)錳酸鋰材料的需求量為28000噸。
行業(yè)前景大好，會(huì)有更多企業(yè)蜂擁而入。作為一家鋰電池企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)自己的市場(chǎng)定位，生產(chǎn)出質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，才能占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得更多消費(fèi)者。因此，探索更先進(jìn)的電池技術(shù)，保障鋰電池使用安全性，提高電池續(xù)航里程顯得尤為重要。
為了幫助電動(dòng)自行車行業(yè)更好地降本增效，提升電動(dòng)車在輕量化、續(xù)航里程等方面的科技含量，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院聯(lián)合主辦“新形勢(shì)下中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路暨電動(dòng)車用電池技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用峰會(huì)”于8月初召開。
會(huì)議將就“新國(guó)標(biāo)對(duì)鋰電的要求”、“電動(dòng)自行車鋰電池回收經(jīng)濟(jì)性分析”、“鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀”、“新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)自行車用鉛蓄電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)”等業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題深入探討。此外，會(huì)議期間還組織了到案例企業(yè)的技術(shù)參觀活動(dòng)。
2018年5月17日，工信部科技司發(fā)布通知，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761－2018）（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）批準(zhǔn)公布，于2019年4月15日起正式實(shí)施。
電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”中對(duì)多項(xiàng)指標(biāo)做出限定，如最高車速不得超過25km／h、電機(jī)功率調(diào)整為400W等。其中也包括對(duì)電動(dòng)自行車的質(zhì)量的要求：整車質(zhì)量（含電池）上限為55kg。
有業(yè)內(nèi)人士表示，整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池，此舉或?qū)⒅卮煦U酸電池行業(yè)。
鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展將處于被動(dòng)局面
中國(guó)是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)和鉛酸蓄電池消耗國(guó)，鉛酸電池產(chǎn)量占全球鉛酸電池的產(chǎn)量的45％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh，應(yīng)用于AABB電動(dòng)車市場(chǎng)。
鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)，鋰電池或?qū)⑻娲U酸電池？
鉛酸蓄電池行業(yè)以成本低廉的優(yōu)勢(shì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，但能量密度低、重量偏大是鉛酸蓄電池行業(yè)不得不面對(duì)的“痛點(diǎn)”。當(dāng)前，占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池市場(chǎng)的多為鉛酸電池，新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，這就意味著用鉛酸電池的新國(guó)標(biāo)車型要進(jìn)行設(shè)計(jì)上的改造，只有材料夠輕才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。例如，一組重量近15公斤的48V 12A鉛酸電池，整車質(zhì)量要想符合標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到40公斤，這就需要考慮將車型的尺寸減小或采用輕型材料設(shè)計(jì)。然而，目前碳纖維合金設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車的高昂售價(jià)，普通消費(fèi)者是無法承擔(dān)得起的。
有報(bào)道指出，自2015年以來，以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入飽和階段，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出呈小幅下滑趨勢(shì)。隨著新能源汽車電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中。
“新國(guó)標(biāo)”擴(kuò)大鋰電池的需求量
與“笨拙”的鉛酸電池比，鋰電池就“輕便”許多。依據(jù)鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池，重量?jī)H為鉛酸電池的五分之一。此外，鋰電池充放電次數(shù)是同級(jí)鉛酸電池的5－8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本也比鉛酸電池低。目前已有電動(dòng)自行車采用的是鋰電池，種類多為復(fù)合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。
據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，考慮到電動(dòng)自行車現(xiàn)有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動(dòng)自行車鋰電車型的滲透率可從10％上升至15％，行業(yè)對(duì)鋰電池的總需求量為8．75GWh。隨著新國(guó)標(biāo)政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2021年，電動(dòng)自行車對(duì)鋰電池的總需求量可達(dá)到15．2GWh。
花旗銀行之前發(fā)布的《CAROFFUTUREv4．0》研報(bào)也提到：預(yù)計(jì)2019年—2022年鋰電兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將加速到62％，并得出結(jié)論“鋰電池在中國(guó)的普及率預(yù)計(jì)將進(jìn)入快速提升階段”。可以看出，鋰電兩輪電動(dòng)車在我國(guó)前景還是十分樂觀的。
近年來，國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼不斷增加，中國(guó)的鋰電技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，逐漸打破了三星、LG、松下等品牌對(duì)鋰電池市場(chǎng)的壟斷。電動(dòng)車自行車領(lǐng)域，天能、超威等品牌掌握了先進(jìn)的鋰離子電池制造技術(shù)，鋰電池制造成本也在逐漸下降。
鉛酸電池或被鋰電池替代
鋰電池自身的環(huán)保屬性、電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施、鋰電池制造成本的下降，可謂是“天時(shí)、地利、人和”。多種因素環(huán)環(huán)相扣，未來電動(dòng)車市場(chǎng)上鋰電池的需求將大幅度提升。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2021年，電動(dòng)自行車對(duì)錳酸鋰材料的需求量為28000噸。
行業(yè)前景大好，會(huì)有更多企業(yè)蜂擁而入。作為一家鋰電池企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)自己的市場(chǎng)定位，生產(chǎn)出質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，才能占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得更多消費(fèi)者。因此，探索更先進(jìn)的電池技術(shù)，保障鋰電池使用安全性，提高電池續(xù)航里程顯得尤為重要。
為了幫助電動(dòng)自行車行業(yè)更好地降本增效，提升電動(dòng)車在輕量化、續(xù)航里程等方面的科技含量，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院聯(lián)合主辦“新形勢(shì)下中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路暨電動(dòng)車用電池技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用峰會(huì)”于8月初召開。
會(huì)議將就“新國(guó)標(biāo)對(duì)鋰電的要求”、“電動(dòng)自行車鋰電池回收經(jīng)濟(jì)性分析”、“鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀”、“新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)自行車用鉛蓄電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)”等業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題深入探討。此外，會(huì)議期間還組織了到案例企業(yè)的技術(shù)參觀活動(dòng)。
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