自充電樁被納入“新基建”之后，行業(yè)熱度一度攀升，資本和眾多新角色開始涌入。眾所周知，充電樁行業(yè)在經(jīng)歷了此前跑馬圈地后，已經(jīng)形成了頭部企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)市場份額的局面。然而，“新鮮血液”的進入，并未改變行業(yè)的整體狀況，反而出現(xiàn)了諸如打價格戰(zhàn)爭搶市場份額等亂象。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁行業(yè)大亂大治的過程還在持續(xù)，行業(yè)人士期盼從頂層設(shè)計出發(fā)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

“馬太效應(yīng)”顯著 盈利是中小運營商活下去的關(guān)鍵

自去年開始，充電樁多次進入公眾話題，從幕后走到臺前，站到了舞臺中心。記者了解到，行業(yè)熱度帶來了充電樁銷售的大熱，也帶來了充電樁投資建設(shè)的大熱。一位行業(yè)人士告訴記者，“現(xiàn)在進入新能源充電樁這個領(lǐng)域的客戶，覆蓋面很廣。不少人有多余的資金在手，就拿出來投資‘新基建’。”一邊是資本的涌入，一邊是行業(yè)內(nèi)不同角色的加碼。在巨大的商業(yè)利益面前，除了中石油、中石化、支付寶、滴滴等巨頭之外，一批又一批的“新新”玩家，正強勢“攻入”這片廣闊的市場。

不過，據(jù)國泰君安產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的產(chǎn)業(yè)觀察報告顯示，充電樁運營企業(yè)還是呈現(xiàn)出集中度高，保持強者恒強的格局。具體來看，截止2020年11月，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)依然占據(jù)充電樁運營企業(yè)前三強，運營公共樁的數(shù)量分別為17.86、16.67和14.42萬臺，在公共樁中占比分別為25.69%、24.0%和20.75%，三者累計充電樁保有量之和占全部商用充電樁行業(yè)的70%，充電樁運營行業(yè)保持明顯的頭部效應(yīng)。

幾家頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕對多數(shù)的市場份額，他們多是早期布局者。“頭部企業(yè)已經(jīng)有一定的高度，中小運營商跟它們不是一個量級，沒辦法企及。”在這個行業(yè)內(nèi)，中小運營商如何在市場上保持競爭力，深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司市場總監(jiān)魯明月告訴記者，“我們反復(fù)強調(diào)的就是盈利。不是做資本市場，把規(guī)劃做得多漂亮，而是只要投入了一個站，就能不斷地帶來新鮮的血液，能夠持續(xù)地盈利，進而支持我們的發(fā)展。”

此外，對于各家充電運營商來講，前期由于發(fā)展地區(qū)、起步時間等因素，發(fā)展起點有高有低，最后造成了行業(yè)整體發(fā)展不均衡的狀態(tài)。有行業(yè)人士透露，當(dāng)前充電設(shè)施具備新型基礎(chǔ)設(shè)施的定位，如何更好地發(fā)揮連接作用，促進多網(wǎng)融合，充電運營企業(yè)如何不斷提升自身運營管理水平和服務(wù)質(zhì)量，獲得市場優(yōu)勢，是整個行業(yè)面臨并亟需去探討的問題。

行業(yè)亂象頻出 價格戰(zhàn)開打 互聯(lián)互通受阻

由于充電樁行業(yè)的準(zhǔn)入門檻不是很高，熱度增加的背后，也給行業(yè)帶來了一些問題。記者了解到，一些廠商拼湊采購組裝成一個充電樁，成本非常低，甚至賣出的價格也讓業(yè)內(nèi)人士“驚掉了下巴”。當(dāng)下，充電樁價格戰(zhàn)也有愈演愈烈的趨勢。

“現(xiàn)在有些廠商拼湊采購，自己當(dāng)成組裝商。買了A公司或B公司的模塊，再去用第三方平臺。把不同家的東西放在一起組裝，短期內(nèi)成本比較低，但從長期運行的角度來看風(fēng)險很高。”魯明月告訴記者，在行業(yè)內(nèi)，這樣的充電樁被叫做“組裝貨”，這樣的產(chǎn)品以低價賣出擾亂市場。短期內(nèi)可能20個樁、30個樁建下去省了一筆錢，但幾年后它的技術(shù)就被淘汰了，無法做售后和升級。“由于行業(yè)現(xiàn)在比較動蕩，如果其中任何一方的模塊或平臺出現(xiàn)產(chǎn)品不穩(wěn)定或合作不穩(wěn)定的情況，對集成商的損害非常大，對客戶的損害就更大。”她強調(diào)。

此外，一直以來，如何打通充電樁的互聯(lián)互通是行業(yè)的一大痛點，各個平臺都在呼吁打造“全國一張網(wǎng)”，但在實際操作中，卻不如想象中的那么順利。“現(xiàn)在一些第三方平臺做互聯(lián)互通，并不是公平的互聯(lián)互通。比如A家的用戶群可以到B家的樁上去充電，但是B家的用戶群不能到A家的樁上去充電，相當(dāng)于單向引流。”對于這種現(xiàn)象，魯明月感慨，“中小運營商的客戶可能逐漸就被大平臺吸走流失了。這樣只會讓大品牌越做越大，中小運營商就逐漸越來越小，最后萎縮了。”在這樣的情況下，中小運營商正在抱團取暖。

記者了解到，各運營商之間打通形成互聯(lián)互通，主要還是基于充電樁資源對等。如果資源不對等，優(yōu)勢方往往會拒絕互聯(lián)互通。在深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理趙羽看來，充電樁行業(yè)之后必然要經(jīng)歷一個“大亂大治”的過程，此后會以政府監(jiān)管平臺作為一個基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)依托，在其上再延伸出來不同的分支網(wǎng)絡(luò)。其中，不同的分支網(wǎng)絡(luò)側(cè)重點不同，有的側(cè)重于安全，有的側(cè)重于數(shù)據(jù)共享，有的側(cè)重于線下線上的樁網(wǎng)聯(lián)動......

行業(yè)洗牌還將持續(xù)多年 期望頂層設(shè)計規(guī)范行業(yè)發(fā)展

在經(jīng)歷了疫情“黑天鵝”后，新能源汽車市場表現(xiàn)更是“出乎意料”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的背后，預(yù)示著充電樁行業(yè)的巨大市場。國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡稱《規(guī)劃》）提出要對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，因此，在政策的刺激下，2021年公共樁建設(shè)還將繼續(xù)提速。

對于《規(guī)劃》發(fā)布對充電樁行業(yè)的影響，趙羽認(rèn)為，其表現(xiàn)在幾個方面。首先，《規(guī)劃》的發(fā)布讓充電樁運營商有了更被社會、市場、行業(yè)所理解的定位。其次，《規(guī)劃》的發(fā)布有利于一些外部資本方進行一些資本交易，更有利于把市場做大。

據(jù)趙羽透露，早在2014年的某次會議上，充電樁運營商就曾提出了“沒有一個合法的市場定位”這個共性問題。而隨著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè)也開始反思過去的不足并尋求解決之道。他認(rèn)為，目前來看，“良幣驅(qū)逐劣幣”、行業(yè)洗牌的過程正在進行中，并且這種現(xiàn)象在五年之內(nèi)還會在一定程度上延續(xù)，期望《規(guī)劃》的出臺能夠讓充電樁行業(yè)持續(xù)、有序地發(fā)展，合理布局，淘汰落后產(chǎn)能，同時把線上線下的充電網(wǎng)絡(luò)布局提升到更高層面，做統(tǒng)籌規(guī)劃。