當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，大眾汽車(chē)美國(guó)公司首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，該集團(tuán)正尋求在美國(guó)建立新的組裝和電池工廠(chǎng)，他表示：“我們正在積極考慮另一家生產(chǎn)設(shè)施和電池設(shè)施。”

大眾汽車(chē)美國(guó)公司首席運(yùn)營(yíng)官Johan De Nysschen則表示，公司目標(biāo)是通過(guò)用自己的生產(chǎn)來(lái)補(bǔ)充供應(yīng)商供貨，進(jìn)而緩解即將到來(lái)的電池短缺。董事會(huì)仍在權(quán)衡這個(gè)想法，并評(píng)估各種選擇，尚未做出最終決定。

大眾目前在美國(guó)田納西州和墨西哥已建立了裝配廠(chǎng)，其中田納西州裝配廠(chǎng)將于今年下半年開(kāi)始ID.4跨界電動(dòng)汽車(chē)的本地化生產(chǎn)。

事實(shí)上，從大眾到通用汽車(chē)，各大汽車(chē)制造商都在探索不同的商業(yè)模式，努力讓自己的產(chǎn)品線(xiàn)實(shí)現(xiàn)電氣化，追趕全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商特斯拉。他們正在與電池制造商和礦業(yè)公司建立合作關(guān)系，以確保轉(zhuǎn)型過(guò)程中的材料和技術(shù)。

2021年，大眾的電動(dòng)車(chē)全年總銷(xiāo)量達(dá)到了45.29萬(wàn)輛，相比2020年總銷(xiāo)量提升了95.5%，總銷(xiāo)量接近特斯拉銷(xiāo)量的一半。

大眾已經(jīng)在德國(guó)薩爾茨基特運(yùn)營(yíng)著一條電池試驗(yàn)線(xiàn)和回收工廠(chǎng)，并計(jì)劃從2025年開(kāi)始在那里建立一家生產(chǎn)電池的大型工廠(chǎng)，這是德國(guó)規(guī)模為23億美元的電池中心計(jì)劃的一部分。大眾還成立了一家專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)的公司，名為PowerCO。

此外，大眾還投資了8億美元對(duì)田納西州查塔努加的組裝廠(chǎng)進(jìn)行改造，未來(lái)將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并投資2200萬(wàn)美元新建了一個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，新的實(shí)驗(yàn)室旨在對(duì)大眾即將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的電池組進(jìn)行極限測(cè)試。

該設(shè)施占地3.2萬(wàn)平方英尺（約2972平方米），大眾在全球范圍內(nèi)共有四個(gè)類(lèi)似的設(shè)施。其他三個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，一個(gè)位于德國(guó)布倫瑞克（Braunschweig），另外兩個(gè)位于中國(guó)。

大眾美國(guó)分公司首席工程官Wolfgang Demmelbauer-Ebner在一份聲明中表示：“以新的電池工程實(shí)驗(yàn)室作為電池技術(shù)的新中心，我們可以將數(shù)據(jù)應(yīng)用于本地工程和裝配中，從而對(duì)快節(jié)奏的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)。”

自去年以來(lái)，大眾汽車(chē)一直從德國(guó)進(jìn)口ID.4供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)，每月限量進(jìn)口800至2000輛。

Keogh稱(chēng)，大眾汽車(chē)預(yù)計(jì)今年下半年在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)量和銷(xiāo)量將大幅增加，因?yàn)樗鼫?zhǔn)備提高大眾首款純電動(dòng)跨界車(chē)ID.4在美國(guó)的產(chǎn)量。

Keogh表示，其查塔努加工廠(chǎng)的本地化生產(chǎn)預(yù)計(jì)到今年年底將迅速增加約7000輛ID.4車(chē)型，并最終達(dá)到每月10000輛的產(chǎn)能。今年第一季度，大眾ID.4只售出了2755輛，去年售出16742輛。

眼下，車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)程正變得越來(lái)越緊迫。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，歐洲議會(huì)以339票贊成、249票反對(duì)、24票棄權(quán)的表決結(jié)果，支持歐盟委員會(huì)于去年7月14日提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)。

致力于推動(dòng)清潔交通的歐洲議員惠特馬（Jan Huitema）回應(yīng)道，歐盟此項(xiàng)新規(guī)面對(duì)的是行業(yè)而非消費(fèi)者，“通過(guò)設(shè)定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，我們?yōu)槠?chē)行業(yè)設(shè)定了清晰的規(guī)則，這將鼓勵(lì)汽車(chē)制造商生產(chǎn)零排放汽車(chē)，并將激發(fā)投資和創(chuàng)新”。

目前，已有多家車(chē)企公開(kāi)支持歐盟立法機(jī)構(gòu)的計(jì)劃。寶馬表示，將改造原有工廠(chǎng)以適應(yīng)新能源車(chē)的生產(chǎn)。大眾稱(chēng)將在2035年前停止在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售燃油車(chē)。沃爾沃表示，到2030年，其整個(gè)產(chǎn)品系列將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)。

除了歐洲以外，在全球碳中和的壓力下，日本也在2021年正式宣布，到2035年全面禁售燃油車(chē)。美國(guó)擁有獨(dú)立立法權(quán)的加州政府把禁售年限定到2030年，人口大國(guó)印度也將在2030年全面禁售燃油車(chē)。

有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在礦物資源供應(yīng)不足、價(jià)格較高的背景下，汽車(chē)制造商可以選擇性降低對(duì)某些元素的使用，比如可以多使用磷酸鋰鐵電池，以降低鈷元素含量。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，明年磷酸鋰鐵電池將占所有動(dòng)力電池需求的近42%。