日前，眾鈉能源與臺鈴科技簽署戰略合作協議，計劃在2年內向后者提供不低于200萬套聚鈉1號鈉離子電池包，并在今年三季度開啟量產交付。從小批量試用到獲得規模訂單，鈉離子電池開始進入實質化落地交付階段。

鈉離子電池被視為下一階段電池研發的重要技術路線，隨著規模量產落地，其產業發展能否復制鋰離子電池的高速發展路徑？大規模應用還面臨哪些挑戰？

多家企業具備量產供貨能力

鈉離子電池的研究可以追溯到上世紀七十年代，幾乎與鋰離子電池同時起步，但受限于正極材料技術瓶頸，直到2010年，鈉離子電池才受到學術界和產業界的廣泛關注，相關研究更是迎來爆發式增長。

近年來，經歷幾輪諸如鋰離子電池原材料漲價問題后，鈉離子電池資源分布廣泛、提煉簡單等優勢逐漸凸顯，作為鋰離子電池替代技術路線，產業化進程提速。短短數年間，產業鏈超過上百家企業開啟相關研發布局。2021年，動力電池頭部企業寧德時代發布第一代鈉離子電池，更是點燃了市場對鈉離子電池的熱情。

2023年被業內認為是鈉離子電池的發展元年。從各企業公布的信息來看，今年以來，寧德時代、中科海鈉、眾鈉能源、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技等企業密集發布鈉離子電池產品，并宣稱大額訂單在手或具備量產供貨能力。而去年鈉離子電池全行業產能僅為2吉瓦時，即中科海鈉建成的2吉瓦時鈉離子電池量產生產線。

今年產業鏈也具備一定配套能力。貝特瑞近日在接受相關機構調研時表示，公司鈉離子電池正負極材料已通過國內部分客戶認證，拿到噸級以上訂單，具備量產供貨條件。格林美此前也表示，公司已經具備萬噸級鈉離子電池前驅體材料以及鈉離子電池正極材料產能。

眾鈉能源首席科學家趙建慶在接受《中國能源報》記者采訪時指出，今年鈉離子電池產業化進程基本達到預期，具體表現還要看下半年產品落地情況。得益于國家政策引導和成熟鋰離子電池產業鏈的支撐，中國鈉離子電池在國際上掌握絕對先發優勢，無論是基礎研究、技術水平，還是規模化能力、產業推進速度，都遠遠領先其他國家。

成本是產業化關鍵

鈉離子電池要實現產業化發展，成本是關鍵。鈉離子電池與鋰離子電池工作原理類似。相比于鋰離子電池，雖然鈉離子電池能量密度目前處于劣勢，但在功率密度、寬溫和循環壽命等方面具有獨特優勢，成為市場寄予厚望的“新寵”。

據了解，鈉離子電池目前還沒有明確的技術路線，在一定程度上，影響了規模化量產進程。鈉離子電池正極材料有層狀過渡金屬氧化物、普魯士藍（白）類化合物、聚陰離子化合物三種主流技術路線，負極材料則以硬碳和軟碳為主，不同技術路線性能和成本差異較大，業內還存在爭議。

“鈉離子電池材料體系選擇好了，能夠實現低成本和高安全。”中國科學院物理研究所研究員胡勇勝指出，隨著技術突破，鈉離子電池能量密度有望超過 200瓦時/千克，與磷酸鐵鋰電池能量密度相當。針對成本問題，他建議，將鈉離子電池納入消費稅免征范圍，進一步降低鈉離子電池銷售成本，推動行業規模化降本及全產業鏈發展。

今年4月，眾鈉能源發布了基于聚陰離子的硫酸鐵鈉路線首款鈉電產品——聚鈉1號，售價為599元，折算為0.45元/瓦時左右。“價格明顯低于鋰離子電池產品。”趙建慶指出，公司戶儲電芯將于今年四季度上市，能量密度為125瓦時/千克，循環壽命超過5000次；大儲方形電芯也將于明年四季度上市，循環壽命超過8000次，且具備低成本優勢。“規模化量產后，鈉離子電池成本可以進一步降低到0.35元/瓦時以下。”

有望復制鋰電池高度發展路徑

盡管鈉離子電池已經開啟量產交付，但距離真正規模化應用還有較長一段路要走。

趙建慶指出，目前鈉電產業電池全產業鏈僅進行了初步匹配，產業鏈成熟還需要負極材料、電解液和隔膜進行適配配套。鈉離子可以兼容現有鋰離子電池材料和生產設備，但兩者之間仍然存在差異，鈉離子電池技術瓶頸有待進一步突破，要加快行業基礎研究和工程同步驗證。

鈉離子電池在儲能領域的相關利好政策不斷加碼。今年1月，工信部等六部門聯合發布《關于推動能源電子產業發展的指導意見》，明確提出加快鈉離子電池技術突破和規模化應用。廣西、深圳、山西、河南等地陸續出臺的能源規劃文件中，均提及要開展鈉離子電池在儲能領域的應用示范。

業內人士認為，隨著電動汽車和儲能市場的快速發展，鈉離子電池有望復制鋰離子電池的高速發展路徑，成為未來10年內成長性最高的新興產業之一。高工產業研究院預測，到2025年，鈉離子電池出貨量將超過50吉瓦時，到2030年將超過1000吉瓦時，未來幾年，鈉離子電池的年復合增長率將超過82.6%。