近日，億緯鋰能、國軒高科相繼宣布將在美國建廠。值得注意的是，除上述兩家企業外，今年以來，寧德時代、蜂巢能源、欣旺達等鋰電企業也紛紛公布了海外投資計劃。在業內人士看來，當前正值海外市場需求大增時期，我國電池企業出海勁頭十足。

加速出海布局

9月6日，億緯鋰能發布公告稱，將與康明斯子公司Electrified Power、戴姆勒卡車及北美卡車公司帕卡在美成立合資公司，億緯鋰能將為合資公司提供電池產品開發、制造和商業化許可，由合資公司建設電池產能，所生產的電池主要應用于指定的北美商業車型。

據了解，億緯鋰能此次入美方式與今年年初寧德時代類似。今年2月，福特汽車宣布，將投資35億美元在美國密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，將由寧德時代提供電池專利技術許可、籌建和運營服務。

另據美國伊利諾伊州政府官網發布消息，國軒高科將斥資20億美元在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠，預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯，計劃2024年投產。

我國動力電池企業選擇進入美國市場的方式與今年年初正式生效的《通脹削減法案》有關。該法案為在北美地區進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯邦稅收抵免，但要求車輛電池至少40%的關鍵電池材料必須是在美國或與之有自由貿易協定的國家進行開采或加工，車輛電池包至少50%的組件是在北美生產或組裝的，若只符合一項要求，將只能獲得3750美元稅收抵免。

海外營收高速增長

據了解，美國市場目前尚無相對完整的電池產品供應鏈，電池供應嚴重依賴進口。研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，今年1-7月，全球動力電池裝車量為362.9GWh，同比增長49.2%，而在裝車量前十名的企業中并無歐美企業。

“由于在電池領域基礎相對薄弱，美國通過《通脹削減法案》來保護本國以及其合作伙伴在動力電池領域的競爭力。為此，我國企業可以通過合作方式打破條款限制，盡可能爭取進行公平貿易的機會。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時指出。

事實上，今年以來，我國電池企業出海勁頭不減，海外市場成為我國電池企業的又一業績增長點。以國軒高科為例，數據顯示，今年上半年，該公司海外營收為30.62億元，同比增長296.74%。國軒高科方面表示，今年上半年在海外市場中，公司與歐洲、日本的電池制造商分別達成戰略合作，共同探索開拓歐洲和日本市場。此外，公司還積極推動海外動力電池和配套產業基地建設落地，獲取海外市場份額。

或可化解產能過剩

數據顯示，今年8月，我國新能源汽車國內零售滲透率為37.3%，美國新能源汽車滲透率為10.1%，歐洲12國新能源汽車滲透率為22%。相比之下，歐美市場新能源汽車滲透率仍有較大提升空間,正處于政策推動與快速追趕過程中，電池行業將隨新能源汽車和儲能市場需求增長而快速發展。

海外市場下游需求攀升，但國內市場卻已經出現動力電池結構性產能過剩現象。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年1-8月，我國動力電池累計裝車量為219.2GWh，同比增長35.3%。但同期動力和儲能電池累計產量已達456.26GWh，同比增長46.3%，其中動力電池產量占比為92.0%，動力電池產量已接近裝車量的2倍。

在此背景下，有觀點認為，出海已成電池企業化解產能過剩的一個突破口。