在純電動車發展的早期，京滬等高速關于充電樁的快速布局為電動車的發展打下了重要的基礎，氫能對于基礎設施的依賴相較于純電動車只能是有過之而無不及。“氫能高速”自然也是燃料電池車發展的重要場景之一，基于高速固定路線發展氫能也較為符合氫能商用車的發展邏輯。

萬鋼曾在2022年世界新能源汽車大會以及中國汽車論壇呼吁構建跨區域聯通氫能高速綜合示范線，尤其是世界新能源汽車大會上，萬鋼指出將燃料電池“3+2”城市群以及山東“氫進萬家”科技示范項目鏈接起來，構建區域聯通的氫能高速公路示范線。今年5月25日，由中國汽車戰略與政策研究中心、中國氫能聯盟研究院共同舉辦的中國氫能高速網絡研究推進會在北京召開。

經過各方力量的協作推進，國內干線物流的發展已悄然生變。截至目前，氫能高速發展的成果顯著，實現了運輸半徑的翻倍和接入地區的擴容，如滬甬氫能城際物流干線、京津冀干線物流以及京魯干線物流，相關成果如下所示：

1、國氫科技助力完成京津冀魯四省干線運輸

10月22日，國家電投氫能物流車完成北京-濟南跨省運輸任務順利返回大興車場，往返縱貫京、津、冀、魯四省市累計1160公里，打通串聯京、津、冀、魯的氫源補給線路，起點北京海鉑爾加氫站，經中途天津中石化瑞達加氫站，至終點山東濟南公交第一加氫站，充分驗證了氫能基礎設施的健全性和可用性。國家電投氫能物流車純氫續航單次總距離最遠，全程零故障、零失誤、零投訴。

2、未勢能源助力保定至天津氫能高速

截至10月初，經過3個月時間的運營，由未勢能源提供動力系統配套的首批9輛長征氫能翼展車運營總里程達到64465公里。未勢能源攜手長城汽車、如果科技等打造的河北保定至天津氫能高速示范線將投入運營。保定至長城天津工廠路段為氫能高速示范線路，也是首個氫能翼展貨車跨省高速示范場景，將逐步帶動高速公路制氫、加氫等基礎設施網絡系統建設。此外，未勢能源、大河世紀氫源氫電能源站即將投運，助力快速打通唐山至天津高速氫走廊。

3、中石化為跨區域城際氫能物流干線的運行奠定了能源基礎

7月6日，氫能源滬甬城際物流干線實現首次示范運行：一輛標載49噸的氫能重卡從上海始發，行駛230公里后首次進入位于浙江寧波的中國石化鎮海煉化加氫示范站。這標志著“上海—寧波”跨區域氫能物流干線常態化規模運輸具備成熟條件，氫能重卡往返半徑可從200公里增加到400公里，加速推動長三角地區氫能源重卡物流運輸大動脈形成。

4、西安-韓城氫能物流走廊進入實質性探索實施階段

2月8日，由兩家氫能鏈主單位-旭強瑞公司及維納氫能合作的 “韓城-西安城際氫能重卡運輸測試運營”正式啟動，路線從韓城出發，途徑京昆高速、榆藍高速、連霍高速、西安繞城高速到達西咸新區維納-長慶加氫示范站加注氫氣，將貨物配送至咸陽市后返程，單程全長270公里。此次測試運營是陜西省首次燃料電池重卡城際長距離運輸嘗試，也是韓城、西咸新區兩個示范加氫站的首度“牽手”，標志了西安-韓城氫能物流走廊進入實質性探索實施階段。

事實上，關于氫能高速干線物流的探索遠不止于此，國內已建成的氫能高速包括山東省濟南-青島氫能高速、山西氫能重卡干線物流以及河南安陽-聊城氫走廊等，今年關于氫能干線物流的探索已取得了顯著的成果，一方面，既有路線成功實現了運輸半徑翻倍，另一方面氫能高速鏈接的地區也越來越多，同時吸引了較多非城市群地區參與進來，為全國燃料電池汽車的規模化推廣打下了更多的樣板工程。這一方面與基礎設施進一步完善有關，同時整車壽命和可靠性也顯著提升，為氫能高速的示范運行提供支撐。可以預計的是，隨著技術進一步的發展以及配套政策和標準的進一步完善，氫能高速的發展將會進一步提速。