動力電池回收產業在快速成長，回收企業正在通過技術創新降本增效、保持核心競爭力。

隨著我國新能源汽車產業發展，動力電池回收產業也在快速成長。此前動力電池原材料價格上漲，給回收行業帶來極大熱度，資本隨之大量涌入。潮水退去，面對動力電池退役潮來臨而回收利用率不高的現狀，《中國能源報》記者了解到，回收企業正在通過技術創新降本增效、保持核心競爭力。

正處于行業洗牌階段

隨著新能源汽車全球市場滲透率的快速提高，動力電池作為重要的能源載體，其可循環性、綠色性、可持續發展性受到全球關注。從2022年開始，我國動力電池逐步進入規模化退役期，2023年退役量約為24GWh。

據中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心預測，2025年動力電池退役量將超過30GWh、2027年超過80GWh、2028年突破100GWh。面對我國即將到來的動力電池大規模退役期，妥善處理廢舊動力電池至關重要。

某動力電池回收企業相關負責人楊正告訴記者，“此前，動力電池原材料價格持續走高，讓處于產業鏈末端的動力電池回收熱度提升。不過，現在正處于行業洗牌階段，整個行業的回收利用率不超過25%。”

中國電池產業研究院等機構發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2024年）》顯示，2023年，全國實際回收鋰離子電池62.3萬噸，而僅是156家工信部公示符合廢舊動力電池綜合利用企業的名義產能便達到379.3萬噸/年，全行業名義產能利用率僅為16.4%。

“我國動力電池回收利用行業發展較快，梯次利用和再生利用產能較為充足，動力電池梯次利用正處于由試點示范向大規模商業化轉變的過渡階段，在多個領域已逐步開始商業化應用。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉告訴《中國能源報》記者，雖然我國動力電池梯次利用和再生利用已具備較好發展基礎，但綜合利用產能并未被充分利用，規范的回收體系仍未有效建立。

在上述背景下，行業逐漸形成共識：做好回收利用，動力電池產業才能發揮好綠色產業的作用，否則極有可能變成“黑色產業”。不過，動力電池回收利用產業現在還處于初級發展階段，發展過程需循序漸進，不斷完善。

技術助力回收利用

一直以來，動力電池拆解和處理都是行業需要解決的頭等大事。如今，在科技創新的加持下，整個行業的拆解水平不斷提升。記者了解到，在江蘇杰成新能源科技有限公司生產車間第三代電池拆解線上，不到一小時就能完成一噸鋰電池的拆解。

對于退役電池的再利用，技術創新同樣重要。此前，回收方只能將電池包拆解，檢測每一個電芯的健康程度，挑出合適的再組裝成新的電池包。更多缺乏相應技術和人力的回收企業，只能將退役電池當廢品一樣拆解粉碎，直接出售其中的重金屬。

杰成新能源集團負責人鄭偉鵬提到，在區塊鏈技術的賦能下，不打開電池包，甚至不需要電池包在眼前，只要知道電池包的編碼就可以知道其質量和標準。如果這些電池包里都有達到80%以上余能，就可以梯次利用。

此外，動力電池回收利用可大幅降低對于一次資源的需求，逐步實現二次資源完全自給。因此，提升動力電池原材料的回收率也是目標之一。記者了解到，當前國內外鋰電回收市場都十分關注前置提鋰技術。相對于后續沉鋰的技術路線，前置提鋰可以避免濕法萃取過程中鋰的損失，使鋰回收率提升至90%—98%。

共建回收利用生態體系

此前，商務部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》。“以舊換新”政策有望帶動廢舊汽車回收行業快速發展，助推廢舊汽車流入合規報廢渠道，推動行業健康規范發展。

在行業發展、政策加持以及企業推動等多方因素作用下，記者了解到，目前各大電池回收利用企業正與產業鏈協同共建回收利用生態體系，力求促進退役動力電池高效循環利用和新能源汽車行業可持續發展。

針對動力電池回收利用體系建設及各環節存在的問題，吳松泉提出三點建議：

首先是加強法治化管理，建議制定覆蓋動力電池設計生產、流通使用和回收利用全生命周期的專門行政法規。明確開展動力電池回收業務的主體是汽車制造企業、動力電池制造企業指定（或授權）的回收服務網點，具備綜合利用能力的企業及具備報廢新能源汽車回收業務的報廢機動車回收拆解企業。

其次是盡快制定強制性的廢舊動力電池回收拆解利用企業技術規范等配套文件，明確各環節業務應滿足的技術規范條件。

再次是需要探索放開海外廢舊動力電池進口，通過試點逐步完善廢舊動力電池進口管理體系。