據thedriven.io網站報道，2024年歐洲秋季雷諾汽車公司計劃首先在法國和德國，然后在英國為住宅客戶推出車聯網（V2G）產品。這款產品反映了行業發展早期階段的“系列1”產品，但清晰地表明了許多歐洲汽車制造商的共同信念：V2G具有主流市場潛力。

本月早些時候，在德國明斯特舉行的V2G年度會議上，雷諾、大眾和寶馬介紹了他們的V2G技術的市場準備情況，以及他們如何應對傳統監管框架、市場激勵和消費者偏好帶來的挑戰和機遇。這些是第一批產品，但在未來幾年，預計至少有43款具有類似功能的汽車上市。

首先，為什么要做V2G？

Vehicle-to-X（V2X）技術允許電動汽車將電力輸出到家庭或建筑物（V2H/B）、電網（V2G）或直接輸出到電器（V2L）。對V2G的興趣是由一個基本現實驅動的：在我們社會不斷增長的電動汽車存量中，電池的潛在經濟價值遠遠超出了移動應用。它們有可能大幅降低車主的成本，并有助于整合可再生能源，尤其是屋頂太陽能光伏。

這個機會的規模是巨大的。到2030年代中期，電動汽車儲能容量將大于澳大利亞所有形式的電網儲能容量。投資成本也非常低，可能僅為公用事業規模電池存儲當前成本的6%。這之所以成為可能，是因為電動汽車電池的設計在大多數情況下都大大超過了大多數客戶的出行需求。

大部分容量將閑置，用于其他用途對車主的短期成本可以忽略不計（如果有的話），對電池壽命的影響也越來越小。例如，根據目前的定價，僅使用10%的容量就可以為澳大利亞能源消費者節省940億美元的電池資本支出。

但是電池壽命呢？

對電池壽命的潛在影響似乎很重要，但并不關鍵：明斯特會議聽取了亞琛RWHT大學Dirk Sauer教授的意見，即每天12千瓦時（每年2.48兆瓦時）的電網支持可能會占用典型NMC電池160萬公里壽命范圍的20%。通過減少深度或非常快的放電（住宅單相充電的低風險），將對電池壽命的影響降至最低，下一代電池大大減少了與額外使用相關的電池退化。

大眾汽車概述了其V2G產品的初始保修條件，包括2 MWh和每年800小時的放電時間。建模表明，澳大利亞平均客戶的“經濟高效”調度率接近8MWh，每MWh對客戶的價值不到100美元，采用現場通行電價。因此，雖然大眾還沒有一個理想的解決方案，但這是第一代產品，我們可以期待未來的產品更具競爭力。迄今為止，日產提供了更為用戶友好的條款。

V2G先行者

日產是V2G市場產品的全球先驅，其次是三菱，這是目前僅有的兩家在澳大利亞實際部署V2G的汽車制造商。雷諾將是下一個進入V2G市場的車廠。

雷諾選擇了11千瓦交流雙向充電（而不是日產和三菱使用的7千瓦直流）。與許多追求交流V2G方法的汽車制造商一樣，雷諾預計，隨著時間的推移，大規模生產的車載充電器將降低總成本，并簡化消費者使用V2G的途徑。雷諾5 E-Tech電動汽車將與The Mobility House合作提供Mobilize Energy合同。這將為客戶提供“有保證的碳中和能源”，為他們的車輛充電，并提供智能充電軟件應用程序，以降低能源費用。Mobility House將在當地電力批發市場交易車輛容量，并為客戶提供固定價格的電力合同。客戶還可以通過更多時間插上電源來降低成本。這是有道理的，因為接入的電動汽車越多，市場收入潛力就越大。

V2G技術復雜，仍面臨一系列技術集成挑戰。即使采用了ISO 15118-20等標準，仍有一些解釋領域阻礙了真正的“即插即用”體驗。支持基于CCS的充電系統的行業組織CharIN正在將其作為優先領域進行研究，因此希望這種情況在未來幾年會大大改善。汽車制造商正在通過提供高度集成的產品和服務包裝來解決復雜性問題，旨在最大限度地減少客戶需要參與的利益相關者數量。目前，這意味著與一小部分非車載技術提供商和電力零售商（聚合商）合作，將技術轉化為財務回報。

“免費充電”和“綠色能源”的概念被視為對許多客戶具有直觀吸引力的主張，但整體客戶體驗也將受到以下因素的影響：

——總成本和效益：前期成本最初會很高，直到大規模生產降低這些成本，效益是服務和市場特定的；

——消費者可見性和控制：所有解決方案都將配備一個應用程序，有些解決方案具有家庭顯示功能，用戶可以輕松設置充電狀態和其他偏好；

——消費者信心：關于保修條款和生命周期運營與維護要求，以及高效的客戶友好的問題上報流程。