美國Zum公司為全美4000所學校提供包括電動巴士在內的學生交通服務，目前該公司正與奧克蘭聯合學區合作，開始將電動汽車電池中儲存的電力售回加州公用電網。

（本文來源：微信公眾號 國際能源小數據）

奧克蘭是美國第一個校車全電動的學區，共有74輛電動巴士，將是第一個測試V2G（車到網）雙向充電概念的學區。實際上，校車將能夠通過Zum充電基礎設施將電池電量送回電網，而不是單向充電。Zum估計，每年可以從校車電池向加州電網輸送2.1吉瓦時的能量。該公司的目標是在美國各地增加10000輛雙向電動校車，每年為電網提供300吉瓦時的能源。舊金山學區和洛杉磯學區預計將緊隨其后，這兩個區比奧克蘭大得多。Zum還將與加利福尼亞州、科羅拉多州、康涅狄格州、伊利諾伊州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、密蘇里州、內布拉斯加州、賓夕法尼亞州、田納西州、得克薩斯州、華盛頓州、猶他州和弗吉尼亞州的學區合作。

美國有2700萬學生每天兩次往返于全國各地的學校，是美國最大的公共交通系統。大約50萬輛校車主要是柴油車，造成了廢氣排放。考慮到校車在能源需求高峰時段（例如下午5點至10點）不使用，使公交車及其車主能夠進行能源套利交易：在電力價格較低時，為運送學生的核心日常任務充電，并在電費較高的用電高峰期，將電池儲能回饋電網。校車是“理想的電氣化資產”，因為電池及其在高峰時段以外可預測的當地使用模式。最大的挑戰之一是讓公用事業公司制定一個預先確定的費率表，允許在電力市場上進行套利，為電池所有者創造收入機會。

目前電動校車的價格是傳統公交車的兩到三倍，而將能源售回電網的V2G模式是財務回收計劃的一部分。這一想法在某些方面與市場上屋頂太陽能系統的所有者將電力反饋到電網類似，但近年來，這些“凈計量”模式受到了抵制，尤其是在加利福尼亞州。然而，相比屋頂光伏，校車有一個關鍵的區別：可以在非高峰需求時間充電，在高峰期反向售電；而許多屋頂太陽能發電業主在電網不太需要的時候將能源供應售回電網。公交車車主在成本最低的時期為車輛充電，這樣他們就可以在電池電量達到最高經濟價值時將多余的電池電量送回電網。