針對新型儲能這一新興產業，如何打通從技術到市場的“最后一公里”？日前，2024年“高質量發展調研行”主題采訪活動第一站率先來到廣州，探訪了廣東云韜氫能科技有限公司（以下簡稱“云韜氫能”）、國家地方共建新型儲能創新中心，了解廣州發展新型儲能成效，以及未來將如何進一步推動新型儲能產業發展。

云韜氫能是一家年輕的公司，成立于2022年，專注于氫燃料電池汽車發動機系統、電堆和雙極板研發、生產、銷售及相關工程服務，通過中游集成環節打通氫能和燃料電池全產業鏈條，卻已是省內氫能源企業的佼佼者，是廣州白云區氫能產業的“鏈主”。在其公司生產車間，狹長的走廊一側，透明玻璃窗內是燃料電池系統組裝生產線。據介紹，該產線能實現全過程控制，日產出8-10臺(套)，年產出2500臺(套)燃料電池系統。

云韜氫能燃料電池電堆及發動機系統等研發和產業化生產基地已建成投產

據了解，這家氫能科技公司氫燃料電池發動機系統的八大核心零部件中已經有六個實現了完全國產化，在產品耐久性、穩定性上實現關鍵突破的同時，生產成本也大大降低。一臺采用了氫燃料電池和鋰電池混合技術路線的重型自卸車，續航里程已經“輕松”達到了350公里至400公里之間。

氫能相比鋰能，能量密度要大。氫能車充氣幾分鐘就能跑上幾個小時，電動車則要遜色不少，動輒幾個小時的充電時間常讓一些車主犯難。清潔低碳、加注快速、續航里程高，氫能車是“長跑選手”，尤其適合中長距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方面有廣闊的應用前景。

但氫能優缺點同樣明顯——其“制、儲、輸、用”都有大量的技術環節需要攻克，也意味著需要付出比純電動車更大的成本。據相關報道，目前各地的加氫價格大多在50元－70元／公斤，氫燃料電池汽車推廣還有很長的路要走。

據了解，廣東出臺加快氫能產業創新發展的意見中，提出要逐步降低用氫成本。云韜氫能總裁楊強表示，降低用氫成本的核心在于國產化的替代，以及近地化的生產制造和規模化的使用。“目前，對標柴油車來說，氫氣的成本基本在30到32元，在未來我們希望整合多方資源，將氫氣價格降到28、26元，這一點只有通過‘車-站-景’聯動才能實現。”

近年來，隨著國家及地方加大對氫能領域前沿技術研發的創新力度，國產化氫能燃料電池獲得了長足進步。通過聯合產業鏈上下游20余家核心零部件企業和科研院所，廣州組建全國首個氫燃料電池產業創新聯合體，在聯合開發中共擔風險、共享收益，推動產業鏈共同降本增效，加速推進氫能和燃料電池的規模化應用。同年，該創新聯合體正式發布首臺（套）“穗材穗用”氫燃料電池系統“領航一號”與氫燃料電池汽車整車，兩款產品的各項關鍵技術先進性以及氫耗經濟性、產品性價比等方面已達到同類型產品國際前列。“最終的產品一定是要物美價廉的。相比傳統的高端商務車，我們的氫燃料商務車將更具性價比。而創新聯合體最大的作用，是加快氫燃料技術的市場化推進。”云韜氫能總裁楊強說到。

130千瓦氫燃料電池發動機系統“領航一號”

作為廣州市三大氫燃料電池汽車發展主力區之一，近年來白云區正加速搶跑發展氫能產業:2023年，落戶白云的廣州海珀特科技有限公司發布了全球首款正向開發的千公里續航氣態氫能重卡海珀特H49；今年3月21日，廣州市白云區首座加氫站也正式宣布投入運營；今年內還將爭取推動10個加氫站落地建設，推動600輛氫燃料電池汽車投放運營……

聯合體企業經過近一年半的努力，現已完成六大核心零部件廣州造的130千瓦氫燃料電池發動機系統“領航一號”的驗證，并經過整車加強系數20倍30萬公里的路試驗證。組建氫燃料電池產業創新聯合體開展共同研發，開創了國產化氫燃料電池發動機系統開發的新模式，且其研發的系統各項指標均處于行業領先水平。聯合體企業計劃2024年推出260千瓦全新升級系統，真正做到產業高質量發展。